Le 1.3 TCe essence fait son retour dans la gamme et gagne au passage 10 ch.
Depuis la disparition du TCe de 130 ch en fin d'année dernière, pas le choix, il fallait automatiquement se tourner vers la version hybride E-Tech pour profiter d'une motorisation puissante sur la Renault Clio.
Mais si vous êtes allergiques aux moteurs électrifiés, sachez que vous pouvez à nouveau vous tourner vers le 1.3 TCe puisqu'il fait son retour dans la gamme et en profite pour développer aujourd'hui 140 ch tout en respectant la norme Euro 6D-Full.
L'attente aura été longue, mais cela a permis de Renault de mettre en avant la déclinaison E-Tech pendant quelques mois.
Contrairement à l'Arkana ou au Captur doté de cette même motorisation, aucun système de micro-hybridation n'est ici au programme. Pas de transmission automatique non plus, la boite méca' est obligatoire.
Une autre façon de pousser les amateurs d'automatisme vers l'hybride.
Moteur puissant, il n'est associé qu'aux finitions haut de gamme Intens, Initiale Paris et RS Line.
Mais l'absence de micro-hybridation fait que ses tarifs se rapprochent davantage de ceux des variantes thermiques (1 750 € de plus que les modèles TCe 90 et GPL 100 ch, 150 € de plus que le TCe 90 doté d'une boite auto) que de l'hybride (2 660 € de moins).
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