7 façons de bien entretenir son moteur (et éviter la casse)

ALLOMOTEUR Le Blog
il y a 1 heure
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Un moteur ne casse jamais « par hasard ». Dans la majorité des cas, ce sont des petites négligences répétées qui finissent en grosse facture : coussinets HS, turbo qui lâche, joint de culasse, chaîne ou courroie qui casse…

La bonne nouvelle ?Avec quelques habitudes simples, vous pouvez prolonger largement la vie de votre moteur – essence ou diesel – et éviter de devoir un jour chercher un moteur de remplacement.

Voici 7 façons concrètes de bien entretenir votre moteur.

1. Respecter les vidanges (et choisir la bonne huile)

La vidange, c’est la base. Une huile fatiguée :

lubrifie mal
laisse des dépôts
accélère l’usure du turbo, des poussoirs, de la distribution…

À faire :

Suivre l’intervalle préconisé par le constructeur, voire un peu plus court si vous faites beaucoup de ville.
Utiliser l’indice d’huile recommandé (5W30, 5W40, etc.) et une marque correcte.
Toujours changer le filtre à huile en même temps.

Un moteur entretenu avec des vidanges régulières peut faire plusieurs centaines de milliers de kilomètres. L’inverse est malheureusement vrai aussi…

2. Surveiller les niveaux : huile, liquide de refroidissement, LDR

Un moteur qui roule avec trop peu d’huile ou sans assez de liquide de refroidissement, c’est la casse quasi assurée.

À faire :

Vérifier le niveau d’huile tous les 1 000 à 2 000 km (surtout sur les diesels qui consomment un peu).
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement (LDR) à froid, dans le vase d’expansion.
Si vous devez remettre souvent du LDR, c’est qu’il y a une fuite ou un début de problème (joint de culasse, radiateur, durite…).

Un simple coup d’œil sous le capot peut vous éviter un moteur serré ou une surchauffe fatale.

3. Laisser chauffer… et laisser refroidir

Beaucoup de conducteurs démarrent, montent dans les tours et coupent le contact sans se poser de questions. Mauvaise idée.

Au démarrage :

Les premières minutes, roulez calmement, sans dépasser trop haut dans les tours.
Le temps que l’huile monte en température et circule correctement.

Avant d’arriver :

Si vous avez roulé sur autoroute ou sollicité le turbo, laissez le moteur tourner quelques secondes au ralenti avant de couper.
Cela permet au turbo de se refroidir et d’éviter les « coups de chaud ».

Un moteur brusqué à froid, c’est comme faire un sprint sans échauffement : les dégâts arrivent plus vite.

4. Adapter sa conduite : le bon régime moteur

Rouler tout le temps au mauvais régime fatigue énormément le moteur.

À éviter :

Sous-régime permanent (tirer en 6ᵉ à 1 100 tr/min) : le moteur cogne, les bielles souffrent.
Sur-régime constant : monter trop souvent dans le rouge use inutilement.

À faire :

Rester dans la zone de couple du moteur :
- en diesel : souvent entre 1 700 et 2 500 tr/min
- en essence : un peu plus haut
Rétrograder plutôt que d’insister en sous-régime.

Une conduite souple et fluide économise le moteur… et le carburant.

5. Ne pas ignorer les voyants et bruits suspects

Un voyant qui s’allume, un claquement, un sifflement inhabituel : ce sont des signaux d’alerte.

Réflexe à adopter :

Voyant huile, température ou moteur qui reste allumé : on fait diagnostiquer rapidement.
Bruit nouveau et inquiétant : on évite de continuer 500 km en se disant « on verra bien ».

Beaucoup de casses auraient pu être évitées si l’alerte avait été prise au sérieux dès le début.

6. Respecter la distribution : courroie ou chaîne

Courroie ou chaîne, c’est elle qui synchronise tout. Quand elle casse, les soupapes rencontrent les pistons… et le moteur est souvent irrécupérable.

À faire :

Si vous avez une courroie de distribution, respecter scrupuleusement :
- l’intervalle kilométrique
- et l’intervalle en années (même si vous roulez peu)
Faire remplacer la courroie avec la pompe à eau et les galets.
Pour les moteurs à chaîne : rester vigilant aux bruits de chaîne (cliquetis au démarrage, etc.). Une chaîne qui lâche, ça arrive aussi.

Changer une distribution coûte bien moins cher qu’un moteur.

7. Nettoyer le moteur… de l’intérieur

Avec le temps, un moteur s’encrasse : EGR, FAP, admission, injecteurs. Cela peut provoquer :

pertes de puissance
surconsommation
fumées
casse turbo ou surpression dans le moteur

Bons réflexes :

De temps en temps, faire de vrais trajets longs à bon régime pour aider à décrasser un diesel (FAP).
Utiliser ponctuellement un additif de qualité (injecteurs, nettoyage circuit carburant) si le constructeur l’autorise.
Faire vérifier le système EGR / FAP en cas de perte de puissance ou de fumées anormales.

Un moteur qui respire bien, c’est un moteur qui vieillit mieux.

Et si malgré tout le moteur casse ?

Même avec un entretien sérieux, un moteur peut casser après un très gros kilométrage ou à cause d’un défaut externe (surchauffe, manque d’huile, casse accessoire…).

Dans ce cas, deux options :

Abandonner la voiture
Ou lui donner une seconde vie avec un moteur d’occasion d’origine bien choisi

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