Moteur Land Rover et Jaguar V6 diesel d'occasion : TDV6 2.7 (276DT) ou 3.0 (306DT) ?
Depuis 2004, les Land Rover et les Jaguar diesel six cylindres reposent sur deux moteurs : le 2.7 TDV6 et le 3.0 TDV6 / SDV6. Ils ont été développés avec PSA et Ford, et l'on retrouve leur famille sous le capot de certaines Peugeot et Citroën haut de gamme. Ils se ressemblent, portent parfois le même badge, mais ne se remplacent pas l'un par l'autre. Le code moteur tranche : 276DT pour le 2.7, 306DT pour le 3.0.
Le 2.7 TDV6 — code 276DT
Monté de 2004 à 2010 environ, autour de 190 ch :
Land Rover Discovery 3 et premières Discovery 4
Range Rover Sport L320 première phase
Jaguar S-Type, XF et XJ 2.7 D
Moteur simple turbo, réputé pour son couple, mais qui pardonne mal un entretien négligé : vidanges espacées et huile inadaptée fatiguent le vilebrequin et ses coussinets.
Le 3.0 TDV6 et SDV6 — code 306DT
Il remplace le 2.7 à partir de 2009-2010 et équipe encore de nombreux modèles récents, de 211 à plus de 300 ch selon la version (simple ou double turbo) :
Land Rover Discovery 4 et Discovery 5
Range Rover Sport L320 phase 2 et L494, Range Rover L405, Velar
Jaguar XF, XJ et F-Pace 3.0 D
Le code est souvent suivi d'une lettre — 306DTA, 306DTB, 306DTC… — qui suit l'évolution du moteur : puissance, normes antipollution (Euro 5, Euro 6), électronique. Pour un remplacement sans surprise, on cherche le même suffixe ; à défaut, nous vérifions la compatibilité avec vous avant l'envoi.
Comment savoir lequel est sous votre capot
La cylindrée sur la carte grise (case P.1) : environ 2 720 cm³ pour le 2.7, 2 993 cm³ pour le 3.0.
Le code sur le bloc : 276DT ou 306DT, gravé sur le carter.
Le numéro de série (VIN) : envoyez-le-nous, nous identifions le moteur et sa variante.
Ce qu'il faut vérifier au remplacement
La cause de la casse : sur ces V6, une panne de vilebrequin ou de coussinets vient souvent d'un problème de lubrification. Contrôlez la pompe à huile, le radiateur d'huile et la crépine avant de monter le moteur de remplacement.
Les turbos : sur les versions bi-turbo, vérifiez l'état des conduites d'huile et de l'échangeur ; des débris de l'ancien moteur peuvent abîmer le turbo neuf.
La boîte : ZF 6HP26 derrière le 2.7, ZF 6HP ou 8HP derrière le 3.0 selon l'année. Nous proposons aussi ces boîtes d'occasion.
Un V6 d'occasion plutôt qu'un échange standard
Pour un Discovery ou un Range Rover Sport de plus de dix ans, un moteur neuf ou un échange standard dépasse souvent la valeur du véhicule. Un moteur d'occasion contrôlé, au bon code et livré complet, est la solution la plus raisonnable. Toutes nos fiches indiquent la référence relevée sur la pièce photographiée.
Consultez nos moteurs Land Rover et nos moteurs Jaguar en stock, ou demandez un devis avec votre numéro de série.
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