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Gebrauchter Ford-EcoBoost-Motor: 1.0, 1.5, 1.6 oder 2.0 — so finden Sie den richtigen Code

Autorenbild: ALLOMOTEUR Le Blog
ALLOMOTEUR Le Blog
vor 6 Tagen
3 Min. Lesezeit

Seit 2010 tragen fast alle Ford-Benziner, die in Europa verkauft werden, den Schriftzug EcoBoost. Dieser Handelsname steht für eine Familie von Turbomotoren mit Direkteinspritzung, vom kleinen 1,0-Liter-Dreizylinder bis zum V6 amerikanischer Pick-ups. Wer einen Gebrauchtmotor sucht, tappt hier leicht in die Falle: „1.0 EcoBoost“ reicht nicht aus, um das richtige Teil zu bestellen. Entscheidend ist der Motorcode, vier Zeichen, die sich je nach Leistung, Generation und Modell ändern.

Die großen EcoBoost-Familien

  • 1.0 EcoBoost (Dreizylinder) — der verbreitetste: Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max, C-Max, Puma, Transit Connect und Courier, von 100 bis 140 PS. Im Katalog angetroffene Codes: SFJA, M1JE, M1DA, M1JU, YYJB, B7DA, B7JB…

  • 1.5 EcoBoost — Focus III, Kuga II, Mondeo V, von 120 bis 182 PS (M8MA, M9DA, UNCA, BNMA…), und der 200-PS-Dreizylinder des Fiesta ST Mk8 (YZJA).

  • 1.6 EcoBoost — die vorherige Generation des Vierzylinders: Focus III, C-Max, Kuga II, Mondeo IV, Fiesta ST Mk7 (JQMA, JTJA, JTDB, YUDA…).

  • 2.0 und 2.3 EcoBoost — Mondeo, Galaxy, S-Max, Focus ST und RS, Mustang (TNWA, R9DA, YVDA…).

Bei gleichem Hubraum können zwei Codes unterschiedliche Leistungen, Steuergeräte und Anbauteile verbergen. Ein Focus III 1.0 mit 125 PS (M1DA) und ein Fiesta VI 1.0 mit 100 PS (SFJA) teilen denselben Grundblock, aber nicht unbedingt dieselbe Motorsteuerung oder denselben Kabelbaum.

Wo Sie den Motorcode Ihres Ford finden

  • Am Motor selbst : Der Code ist auf den Block geprägt oder auf einem Schild angebracht, an der Getriebeseite oder auf einem Etikett am Steuerdeckel.

  • In den Fahrzeugpapieren : Die Wartungsrechnung oder der Auszug Ihrer Ford-Werkstatt nennt ihn oft anhand der Fahrgestellnummer (VIN).

  • Durch Übermittlung der VIN : Mit der Seriennummer aus der Zulassungsbescheinigung (Feld E) ermitteln wir den genauen Code, bevor wir Ihnen ein Teil vorschlagen.

Auf allen unseren Angeboten wird die Referenz vom fotografierten Teil abgelesen und steht im Titel: Sie vergleichen vier Zeichen, keine Beschreibung.

Das sollten Sie vor dem Kauf wissen

  • Der „nasse“ Zahnriemen des 1.0 : Beim Dreizylinder 1.0 läuft der Zahnriemen im Öl. Er verträgt schlechtes Öl oder verlängerte Ölwechselintervalle schlecht. Beim Einbau eines Gebrauchtmotors ist ein Ölwechsel mit Öl gemäß Ford-Norm unerlässlich.

  • Der Kühlkreislauf : Die kleinen EcoBoost-Motoren vertragen Überhitzung schlecht. Ist Ihr Originalmotor nach einem Kühlmittelverlust kaputtgegangen, lassen Sie Schläuche, Ausgleichsbehälter und Wasserpumpe prüfen, bevor Sie den neuen einbauen. Andernfalls führt dieselbe Ursache zum selben Schaden.

  • Mild-Hybrid-Versionen : Seit 2020 erhalten einige 1.0 (Puma, Focus IV, Fiesta Mk8) einen 48-V-Riemenstarter-Generator. Die Codes ändern sich (B7DA, B7JB…): Ein klassischer 1.0 lässt sich nicht ohne Anpassung an dessen Stelle einbauen.

  • Das passende Getriebe : Wir bieten auch EcoBoost-Schaltgetriebe und Automatikgetriebe an. Prüfen Sie dessen Referenz zusammen mit der des Motors.

Warum ein gebrauchter EcoBoost ein gutes Geschäft ist

Ein neuer Ford-Motor kostet oft mehr als der Restwert eines zehn Jahre alten Fiesta oder Focus. Ein geprüfter Gebrauchtmotor mit dem richtigen Code bringt das Auto für einen Bruchteil des Preises zurück auf die Straße. Unsere Motoren werden komplett geliefert, mit montierten Anbauteilen, wenn das Angebot es angibt, und sie sind garantiert.

Sie finden Ihren Code nicht in unseren Ford-Motoren auf Lager, oder Sie zögern zwischen zwei Referenzen? Angebot anfordern mit Ihrer Seriennummer: Wir antworten Ihnen mit dem exakten Teil.

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Allomoteur wählt jeden Motor und jedes Getriebe aus, prüft und garantiert sie vor dem Versand. 3 Monate Garantie, Lieferung innerhalb des französischen Festlands, sichere Zahlung per Banküberweisung.

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