Gebrauchter V6-Diesel für Land Rover und Jaguar: TDV6 2.7 (276DT) oder 3.0 (306DT)?
Seit 2004 setzen Land Rover und Jaguar beim Sechszylinder-Diesel auf zwei Motoren: den 2.7 TDV6 und den 3.0 TDV6 / SDV6. Sie wurden zusammen mit PSA und Ford entwickelt, und ihre Familie findet sich unter der Haube einiger hochwertiger Peugeot- und Citroën-Modelle. Sie ähneln sich, tragen manchmal dasselbe Emblem, lassen sich aber nicht gegeneinander austauschen. Der Motorcode entscheidet: 276DT für den 2.7, 306DT für den 3.0.
Der 2.7 TDV6 – Code 276DT
Gebaut von 2004 bis etwa 2010, rund 190 PS:
Land Rover Discovery 3 und erste Discovery 4
Range Rover Sport L320 erste Phase
Jaguar S-Type, XF und XJ 2.7 D
Einfacher Turbomotor, bekannt für sein Drehmoment, verzeiht aber eine vernachlässigte Wartung kaum: zu lange Ölwechselintervalle und ungeeignetes Öl belasten die Kurbelwelle und ihre Lager.
Der 3.0 TDV6 und SDV6 – Code 306DT
Er löste den 2.7 ab 2009/2010 ab und treibt noch viele aktuelle Modelle an, je nach Version (ein oder zwei Turbos) mit 211 bis über 300 PS:
Land Rover Discovery 4 und Discovery 5
Range Rover Sport L320 Phase 2 und L494, Range Rover L405, Velar
Jaguar XF, XJ und F-Pace 3.0 D
Dem Code folgt oft ein Buchstabe – 306DTA, 306DTB, 306DTC… – der die Entwicklung des Motors kennzeichnet: Leistung, Abgasnormen (Euro 5, Euro 6), Elektronik. Für einen problemlosen Austausch suchen wir dasselbe Suffix. Andernfalls prüfen wir die Kompatibilität mit Ihnen vor dem Versand.
So erkennen Sie, welcher Motor unter Ihrer Haube sitzt
Der Hubraum im Fahrzeugschein (Feld P.1): etwa 2.720 cm³ beim 2.7, 2.993 cm³ beim 3.0.
Der Code am Block : 276DT oder 306DT, eingeschlagen am Kurbelgehäuse.
Die Fahrgestellnummer (VIN) : Senden Sie sie uns, wir identifizieren den Motor und seine Variante.
Worauf Sie beim Austausch achten sollten
Die Ursache des Schadens : Bei diesen V6 kommt ein Schaden an Kurbelwelle oder Lagern oft von einem Schmierproblem. Prüfen Sie Ölpumpe, Ölkühler und Ölsieb, bevor Sie den Austauschmotor einbauen.
Die Turbolader : Bei den Bi-Turbo-Versionen prüfen Sie den Zustand der Ölleitungen und des Ladeluftkühlers. Rückstände des alten Motors können den neuen Turbo beschädigen.
Das Getriebe : ZF 6HP26 hinter dem 2.7, ZF 6HP oder 8HP hinter dem 3.0 je nach Baujahr. Diese Getriebe bieten wir ebenfalls gebraucht an.
Ein gebrauchter V6 statt eines Standard-Austauschmotors
Bei einem Discovery oder Range Rover Sport, die über zehn Jahre alt sind, liegt der Preis eines neuen Motors oder eines Standard-Austauschmotors oft über dem Fahrzeugwert. Ein geprüfter Gebrauchtmotor mit dem richtigen Code, komplett geliefert, ist die vernünftigste Lösung. Alle unsere Angebote nennen die Referenz, die am fotografierten Teil abgelesen wurde.
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