Motor Ford EcoBoost de ocasión: 1.0, 1.5, 1.6 o 2.0 — cómo encontrar el código correcto

Desde 2010, casi todos los Ford de gasolina vendidos en Europa llevan la insignia EcoBoost. Este nombre comercial designa una familia de motores turbo de inyección directa, desde el pequeño tricilíndrico de 1,0 litros hasta el V6 de las pick-ups americanas. Para quien busca un motor de ocasión, es una trampa habitual: «1.0 EcoBoost» no basta para pedir la pieza correcta. Lo que cuenta es el código de motor, cuatro caracteres que cambian según la potencia, la generación y el modelo.

Las grandes familias EcoBoost

• 1.0 EcoBoost (tres cilindros) — el más extendido: Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max, C-Max, Puma, Transit Connect y Courier, de 100 a 140 CV. Códigos encontrados en nuestro catálogo: SFJA, M1JE, M1DA, M1JU, YYJB, B7DA, B7JB…

• 1.5 EcoBoost — Focus III, Kuga II, Mondeo V, de 120 a 182 CV (M8MA, M9DA, UNCA, BNMA…), y el tricilíndrico de 200 CV del Fiesta ST Mk8 (YZJA).

• 1.6 EcoBoost — la generación anterior del cuatro cilindros: Focus III, C-Max, Kuga II, Mondeo IV, Fiesta ST Mk7 (JQMA, JTJA, JTDB, YUDA…).

• 2.0 y 2.3 EcoBoost — Mondeo, Galaxy, S-Max, Focus ST y RS, Mustang (TNWA, R9DA, YVDA…).

Con la misma cilindrada, dos códigos pueden esconder potencias, centralitas y accesorios diferentes. Un Focus III 1.0 de 125 CV (M1DA) y un Fiesta VI 1.0 de 100 CV (SFJA) comparten el mismo bloque base, pero no necesariamente la misma gestión del motor ni el mismo mazo de cables.

Dónde leer el código de motor de su Ford

• En el propio motor : el código está grabado o etiquetado en el bloque, en el lado de la caja de cambios, o en una etiqueta de la tapa de distribución.

• En la documentación del vehículo : la factura de mantenimiento o el historial de su taller Ford suelen indicarlo a partir del número de serie (VIN).

• Enviándonos el VIN : con el número de serie del permiso de circulación (casilla E) encontramos el código exacto antes de proponerle una pieza.

En todas nuestras fichas, la referencia se toma de la pieza fotografiada y aparece en el título: se compara cuatro caracteres, no una descripción.

Puntos que conviene conocer antes de comprar

• La correa «húmeda» del 1.0 : en el tricilíndrico 1.0, la correa de distribución gira en aceite. Tolera mal un aceite inadecuado o los cambios de aceite espaciados. Al montar un motor de ocasión, es imprescindible un cambio de aceite con aceite conforme a la norma Ford.

• El circuito de refrigeración : los pequeños EcoBoost soportan mal el sobrecalentamiento. Si el motor de origen se averió tras una fuga de líquido, hay que revisar latiguillos, vaso de expansión y bomba de agua antes de montar el nuevo; si no, la misma causa producirá el mismo efecto.

• Versiones mild-hybrid : desde 2020, algunos 1.0 (Puma, Focus IV, Fiesta Mk8) llevan un alterno-arrancador de 48 V. Los códigos cambian (B7DA, B7JB…): un 1.0 clásico no se puede montar en su lugar sin adaptación.

• La caja de cambios asociada : también suministramos cajas de cambios manuales y automáticas EcoBoost. Compruebe su referencia al mismo tiempo que la del motor.

Por qué un EcoBoost de ocasión es una buena opción

Un motor Ford nuevo suele costar más que el valor residual de un Fiesta o un Focus de diez años. Un motor de ocasión revisado, con el código correcto, devuelve el coche a la carretera por una fracción del precio. Nuestros motores se entregan completos, con sus accesorios montados cuando la ficha lo indica, y están garantizados.

No encuentra su código en nuestros motores Ford en stock, o duda entre dos referencias? Solicite un presupuesto con su número de serie: le respondemos con la pieza exacta.

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