Motore Ford EcoBoost usato: 1.0, 1.5, 1.6 o 2.0 — come trovare il codice giusto

Dal 2010 quasi tutte le Ford a benzina vendute in Europa portano la scritta EcoBoost. Questo nome commerciale indica una famiglia di motori turbo a iniezione diretta, dal piccolo tre cilindri da 1,0 litri fino al V6 dei pick-up americani. Per chi cerca un motore usato è una trappola classica: «1.0 EcoBoost» non basta per ordinare il pezzo giusto. Ciò che conta è il codice motore, quattro caratteri che cambiano in base a potenza, generazione e modello.

Le grandi famiglie EcoBoost

• 1.0 EcoBoost (tre cilindri) — il più diffuso: Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max, C-Max, Puma, Transit Connect e Courier, da 100 a 140 CV. Codici trovati nel nostro catalogo: SFJA, M1JE, M1DA, M1JU, YYJB, B7DA, B7JB…

• 1.5 EcoBoost — Focus III, Kuga II, Mondeo V, da 120 a 182 CV (M8MA, M9DA, UNCA, BNMA…), e il tre cilindri da 200 CV della Fiesta ST Mk8 (YZJA).

• 1.6 EcoBoost — la generazione precedente del quattro cilindri: Focus III, C-Max, Kuga II, Mondeo IV, Fiesta ST Mk7 (JQMA, JTJA, JTDB, YUDA…).

• 2.0 e 2.3 EcoBoost — Mondeo, Galaxy, S-Max, Focus ST e RS, Mustang (TNWA, R9DA, YVDA…).

A parità di cilindrata, due codici possono nascondere potenze, centraline e accessori diversi. Una Focus III 1.0 da 125 CV (M1DA) e una Fiesta VI 1.0 da 100 CV (SFJA) condividono lo stesso basamento, ma non necessariamente la stessa gestione motore né lo stesso cablaggio.

Dove leggere il codice motore della propria Ford

• Sul motore : il codice è impresso o riportato su un'etichetta sul basamento, dal lato del cambio, oppure su un'etichetta del coperchio della distribuzione.

• Sui documenti del veicolo : la fattura di manutenzione o lo storico dell'officina Ford lo riportano spesso a partire dal numero di telaio (VIN).

• Inviando il VIN : con il numero di telaio della carta di circolazione (casella E) si trova il codice esatto prima di proporre un ricambio.

Su tutte le nostre schede la referenza è rilevata dal pezzo fotografato e compare nel titolo: si confrontano quattro caratteri, non una descrizione.

Da sapere prima di acquistare

• La cinghia «umida» dell'1.0 : sul tre cilindri 1.0 la cinghia di distribuzione lavora nell'olio. Tollera male un olio inadatto o cambi d'olio troppo distanziati. Al rimontaggio di un motore usato è indispensabile un cambio d'olio con olio conforme alla specifica Ford.

• Il circuito di raffreddamento : i piccoli EcoBoost sopportano male il surriscaldamento. Se il motore originale si è rotto dopo una perdita di liquido, far controllare tubi, vaso di espansione e pompa dell'acqua prima di montare il nuovo: altrimenti la stessa causa produrrà lo stesso effetto.

• Versioni mild-hybrid : dal 2020 alcuni 1.0 (Puma, Focus IV, Fiesta Mk8) montano un alterno-avviatore a 48 V. I codici cambiano (B7DA, B7JB…): un 1.0 classico non si monta al loro posto senza adattamenti.

• Il cambio abbinato : forniamo anche cambi manuali e automatici EcoBoost. Controllare la referenza insieme a quella del motore.

Perché un EcoBoost usato conviene

Un motore Ford nuovo costa spesso più del valore residuo di una Fiesta o di una Focus di dieci anni. Un motore usato controllato, con il codice giusto, rimette l'auto in strada per una frazione del prezzo. I nostri motori sono consegnati completi, con gli accessori montati quando la scheda lo indica, e sono garantiti.

Il codice non compare tra i nostri motori Ford in stock, oppure si è indecisi tra due referenze? Richiedere un preventivo con il numero di telaio: si riceve risposta con il pezzo esatto.

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