Gebrauchtes ZF 8HP Getriebe: 8HP45, 8HP50, 8HP75 — welches für Ihren BMW?
Seit 2009 ist die ZF 8HP das Automatikgetriebe von BMW. Es steckt im 1er ebenso wie im M5, im X1 ebenso wie im X7, als Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid. Diese Allgegenwart ist eine gute Nachricht, wenn man ein Gebrauchtteil sucht — das Angebot ist groß —, sie birgt aber auch eine Falle: Hinter demselben Namen „8HP“ verbergen sich drei Gehäusefamilien und gut ein Dutzend Varianten, die nicht untereinander austauschbar sind.
Drei Größen, ein maximales Drehmoment
Die Zahl nach „8HP“ ist keine Generation: Sie gibt das maximal zulässige Drehmoment in Dekanewtonmetern an. Sie bestimmt die physische Größe des Getriebes.
8HP45 — bis etwa 450 Nm. Das „mittlere“ Gehäuse, mit Abstand das verbreitetste: 3er, 5er mit Vierzylinder, X1, X3, X4 als 18d, 20d, 20i, 30i.
8HP50 — die Weiterentwicklung des 45, um 2014 in denselben Baureihen eingeführt. Gleiche Einbaumaße, andere Elektronik und Übersetzungen.
8HP70 und 8HP75 — das große Gehäuse, bis 700-750 Nm: Sechszylinder-Diesel (B57, N57), V8, M Performance und M5.
8HP76 und 8HP80 — die verstärkten Versionen für M3, M4, X5 M und X6 M.
Ein 8HP45 ersetzt niemals ein 8HP75: Gehäuse, Glocke und Wellen haben andere Abmessungen. Und auch ein 8HP50 ersetzt kein 8HP45, trotz ähnlicher Maße — Steuergerät und Gangabstufung sind verschieden.
Die Suffixe X und Z: nicht ignorieren
Hier passieren die meisten Fehlkäufe. Die Buchstaben nach der Zahl beschreiben die Bauart:
X — Getriebe für den Allradantrieb xDrive, mit Anschluss für das Verteilergetriebe. Ein 8HP45X passt nicht in ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb, und umgekehrt gilt dasselbe.
Z — bezeichnet die Generations- und Elektronikschnittstellen-Variante des Herstellers. Ein identisches Gehäuse kann eine inkompatible Software tragen.
GA8HP... — das Präfix „GA“ ist einfach die BMW-Bezeichnung desselben ZF-Getriebes. GA8HP45Z und 8HP45Z bezeichnen dasselbe Produkt.
Anders gesagt: „8HP45“ allein ist keine brauchbare Referenz. Man braucht die vollständige Zeichenfolge, einschließlich Suffix — genau das zeigen wir auf jeder unserer Produktseiten an.
Das ZF-Typenschild lesen: die Zehn-Sekunden-Methode
An der Seite des Gehäuses trägt ein Metallschild drei Angaben, die genügen, um jedes 8HP zu identifizieren:
die BMW-Teilenummer mit sieben Ziffern (zum Beispiel 8692976 oder 8638291) — die zuverlässigste Referenz, die jeder Teileverkäufer sofort versteht;
die ZF-Stückliste mit sieben Ziffern in drei Gruppen (1102 026, 1070 401 606) — sie beschreibt die genaue innere Konfiguration;
das Modell, ausgeschrieben: GA8HP-45XZ, GA8HP75Z…
Manche Getriebe tragen zusätzlich einen sechsstelligen Code wie 250WFW oder 233ZCB: Das ist die Kennung der Softwareversion, nützlich für die Diagnose, aber allein nicht ausreichend für eine Bestellung.
Unsere Regel ist einfach: Wir veröffentlichen nie ein Getriebe, dessen Typenschild wir nicht auf dem Foto gelesen haben. Ein Anzeigentitel kann falsch sein, ein eingraviertes Schild nicht.
Was Sie vor der Bestellung prüfen sollten
Notieren Sie die siebenstellige Teilenummer von Ihrem Getriebe, nicht aus einer Datenbank nach Kennzeichen: BMW hat die Referenzen während der Produktion geändert.
Prüfen Sie, ob der Abgang zum Verteilergetriebe (xDrive) vorhanden ist oder nicht — das ist auf den Fotos auf einen Blick zu erkennen.
Planen Sie beim Einbau einen Ölwechsel und den Austausch des in die Ölwanne integrierten Filters ein: Das ZF 8HP ist zuverlässig, mag aber kein verbrauchtes Öl.
Nach dem Einbau ist ein Zurücksetzen der Adaptionswerte nötig, damit das Getriebe seine Schaltpunkte neu erlernt.
Wenn Sie zwischen zwei Referenzen schwanken, schicken Sie uns ein Foto Ihres Typenschilds: Wir antworten Ihnen mit dem oder den kompatiblen Getrieben, die tatsächlich auf Lager sind.
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