Caja de cambios ZF 8HP de segunda mano: 8HP45, 8HP50, 8HP75 — ¿cuál para su BMW?
Desde 2009, la ZF 8HP es la caja de cambios automática de BMW. Equipa tanto el Serie 1 como el M5, tanto el X1 como el X7, en gasolina, diésel e híbrido enchufable. Esta omnipresencia es una buena noticia cuando se busca una pieza de segunda mano — la oferta es amplia —, pero también crea una trampa: bajo el mismo nombre «8HP» se esconden tres familias de cárter y una buena docena de variantes que no son intercambiables.
Tres tamaños, un par máximo
El número que sigue a «8HP» no es una generación: es el par máximo admisible, en decanewton-metros. Determina el tamaño físico de la caja.
8HP45 — hasta unos 450 Nm. El cárter «mediano», de lejos el más extendido: Serie 3, Serie 5 de cuatro cilindros, X1, X3, X4 en 18d, 20d, 20i, 30i.
8HP50 — la evolución de la 45, aparecida hacia 2014 en las mismas gamas. Mismas cotas exteriores, electrónica y relaciones diferentes.
8HP70 y 8HP75 — el cárter grande, hasta 700-750 Nm: seis cilindros diésel (B57, N57), V8, M Performance y M5.
8HP76 y 8HP80 — las versiones reforzadas de los M3, M4, X5 M y X6 M.
Una 8HP45 nunca sustituirá a una 8HP75: el cárter, la campana y los ejes no tienen las mismas dimensiones. Y una 8HP50 tampoco sustituye a una 8HP45, a pesar de cotas parecidas — la centralita y el escalonamiento son distintos.
Los sufijos X y Z: no los ignore
Aquí es donde se producen la mayoría de los errores de compra. Las letras que siguen al número describen la arquitectura:
X — caja prevista para la tracción integral xDrive, con la toma para la caja de transferencia. Una 8HP45X no se monta en un vehículo de propulsión, y a la inversa tampoco.
Z — designa la variante de generación y de interfaz electrónica del fabricante. Un cárter idéntico puede llevar un software incompatible.
GA8HP... — el prefijo «GA» es simplemente la nomenclatura BMW de la misma caja ZF. GA8HP45Z y 8HP45Z designan el mismo producto.
Dicho de otro modo: «8HP45» a secas no es una referencia utilizable. Hace falta la cadena completa, sufijo incluido — es exactamente lo que mostramos en cada una de nuestras fichas.
Leer la placa ZF: el método en diez segundos
En el lateral del cárter, una etiqueta metálica lleva tres datos que bastan para identificar cualquier 8HP:
el número de pieza BMW de siete cifras (por ejemplo 8692976 u 8638291) — es la referencia más fiable, la que cualquier recambista entenderá a la primera;
la lista de piezas ZF de siete cifras en tres grupos (1102 026, 1070 401 606) — describe la configuración interna exacta;
el modelo, escrito con todas las letras: GA8HP-45XZ, GA8HP75Z…
Algunas cajas llevan además un código de seis caracteres del tipo 250WFW o 233ZCB: es el identificador de versión del software, útil para el diagnóstico pero no suficiente por sí solo para hacer un pedido.
Nuestra regla es sencilla: nunca publicamos una caja cuya placa no hayamos leído en la foto. El título de un anuncio puede equivocarse, una etiqueta grabada no.
Qué comprobar antes de hacer el pedido
Anote el número de pieza de siete cifras de su caja, no de una base de datos por matrícula: BMW modificó las referencias durante la producción.
Compruebe si existe o no la salida para la caja de transferencia (xDrive) — se ve a simple vista en las fotos.
Prevea un cambio de aceite y la sustitución del filtro integrado en el cárter de aceite desde el montaje: la ZF 8HP es fiable, pero no le gusta el aceite gastado.
Tras el montaje, es necesario reiniciar los valores de adaptación para que la caja vuelva a aprender los puntos de cambio.
Si duda entre dos referencias, envíenos una foto de su placa: le responderemos con la caja o las cajas compatibles realmente en stock.
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