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Cambio automatico usato ZF 8HP: 8HP45, 8HP50, 8HP75 — quale per la vostra BMW?

Immagine del redattore: ALLOMOTEUR Le Blog
ALLOMOTEUR Le Blog
3 ore fa
Tempo di lettura: 3 min

Dal 2009 lo ZF 8HP è il cambio automatico di BMW. Equipaggia tanto la Serie 1 quanto la M5, tanto la X1 quanto la X7, a benzina, diesel e ibrida plug-in. Questa onnipresenza è una buona notizia quando si cerca un ricambio usato — l'offerta è ampia —, ma crea anche una trappola: dietro lo stesso nome «8HP» si nascondono tre famiglie di scatole e una buona decina di varianti che non sono intercambiabili.

Tre dimensioni, una coppia massima

Il numero che segue «8HP» non è una generazione: è la coppia massima ammessa, in decanewton-metri. Determina la dimensione fisica del cambio.

  • 8HP45 — fino a circa 450 Nm. La scatola «media», di gran lunga la più diffusa: Serie 3, Serie 5 quattro cilindri, X1, X3, X4 in 18d, 20d, 20i, 30i.

  • 8HP50 — l'evoluzione del 45, comparsa intorno al 2014 sulle stesse gamme. Stessi ingombri, elettronica e rapporti diversi.

  • 8HP70 e 8HP75 — la scatola grande, fino a 700-750 Nm: sei cilindri diesel (B57, N57), V8, M Performance e M5.

  • 8HP76 e 8HP80 — le versioni rinforzate di M3, M4, X5 M e X6 M.

Un 8HP45 non sostituirà mai un 8HP75: carter, campana e alberi non hanno le stesse dimensioni. E nemmeno un 8HP50 sostituisce un 8HP45, nonostante misure simili — la centralina e la rapportatura sono diverse.

I suffissi X e Z: non ignorateli

È qui che avviene la maggior parte degli errori di acquisto. Le lettere che seguono il numero descrivono l'architettura:

  • X — cambio previsto per la trazione integrale xDrive, con l'attacco per il ripartitore di coppia. Un 8HP45X non si monta su una trazione posteriore, e vale anche il contrario.

  • Z — indica la variante di generazione e di interfaccia elettronica del costruttore. Un carter identico può avere un software incompatibile.

  • GA8HP... — il prefisso «GA» è semplicemente la nomenclatura BMW dello stesso cambio ZF. GA8HP45Z e 8HP45Z indicano lo stesso prodotto.

In altre parole: «8HP45» da solo non è un riferimento utilizzabile. Serve la sigla completa, suffisso compreso — è esattamente ciò che indichiamo su ciascuna delle nostre schede.

Leggere la targhetta ZF: il metodo in dieci secondi

Sul fianco del carter, una targhetta metallica riporta tre informazioni sufficienti a identificare qualsiasi 8HP:

  • il codice ricambio BMW a sette cifre (per esempio 8692976 o 8638291) — è il riferimento più affidabile, quello che un magazziniere capirà al primo colpo;

  • la distinta ricambi ZF a sette cifre in tre gruppi (1102 026, 1070 401 606) — descrive la configurazione interna esatta;

  • il modello, scritto per esteso: GA8HP-45XZ, GA8HP75Z…

Alcuni cambi riportano inoltre un codice di sei caratteri del tipo 250WFW o 233ZCB: è l'identificativo della versione software, utile per la diagnosi ma non sufficiente da solo per ordinare.

La nostra regola è semplice: non pubblichiamo mai un cambio di cui non abbiamo letto la targhetta sulla foto. Il titolo di un annuncio può sbagliare, una targhetta incisa no.

Cosa verificare prima di ordinare

  • Rilevate il codice ricambio a sette cifre sul vostro cambio, non da un database per targa: BMW ha modificato i riferimenti durante la produzione.

  • Verificate la presenza o l'assenza dell'uscita per il ripartitore di coppia (xDrive) — si vede a colpo d'occhio sulle foto.

  • Prevedete un cambio olio e la sostituzione del filtro integrato nella coppa dell'olio già al montaggio: lo ZF 8HP è affidabile, ma non ama l'olio esausto.

  • Dopo il montaggio è necessario un reset dei valori adattivi, perché il cambio reimpari i punti di cambiata.

Se esitate tra due riferimenti, inviateci una foto della vostra targhetta: vi risponderemo con il cambio o i cambi compatibili realmente disponibili a magazzino.

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