Caixa de velocidades ZF 8HP usada: 8HP45, 8HP50, 8HP75 — qual para o seu BMW?

Desde 2009, a ZF 8HP é a caixa de velocidades automática da BMW. Equipa tanto o Série 1 como o M5, tanto o X1 como o X7, a gasolina, a gasóleo e híbrido plug-in. Esta omnipresença é uma boa notícia quando se procura uma peça usada — a oferta é vasta —, mas também cria uma armadilha: sob o mesmo nome «8HP» escondem-se três famílias de cárter e uma boa dezena de variantes que não são intermutáveis.

Três tamanhos, um binário máximo

O número que se segue a «8HP» não é uma geração: é o binário máximo admissível, em decanewton-metros. Determina o tamanho físico da caixa.

• 8HP45 — até cerca de 450 Nm. O cárter «médio», de longe o mais difundido: Série 3, Série 5 de quatro cilindros, X1, X3, X4 em 18d, 20d, 20i, 30i.

• 8HP50 — a evolução da 45, surgida por volta de 2014 nas mesmas gamas. Mesmas dimensões exteriores, eletrónica e relações diferentes.

• 8HP70 e 8HP75 — o cárter grande, até 700-750 Nm: seis cilindros a gasóleo (B57, N57), V8, M Performance e M5.

• 8HP76 e 8HP80 — as versões reforçadas dos M3, M4, X5 M e X6 M.

Uma 8HP45 nunca substituirá uma 8HP75: o cárter, a campânula e os veios não têm as mesmas dimensões. E uma 8HP50 também não substitui uma 8HP45, apesar de dimensões próximas — a centralina e o escalonamento são diferentes.

Os sufixos X e Z: não os ignore

É aqui que acontece a maioria dos erros de compra. As letras que se seguem ao número descrevem a arquitetura:

• X — caixa prevista para a tração integral xDrive, com a ligação para a caixa de transferência. Uma 8HP45X não se monta num veículo de tração traseira, e o inverso também é verdade.

• Z — designa a variante de geração e de interface eletrónica do fabricante. Um cárter idêntico pode ter um software incompatível.

• GA8HP... — o prefixo «GA» é simplesmente a nomenclatura BMW da mesma caixa ZF. GA8HP45Z e 8HP45Z designam o mesmo produto.

Por outras palavras: «8HP45» sozinho não é uma referência utilizável. É preciso a sequência completa, sufixo incluído — é exatamente o que mostramos em cada uma das nossas fichas.

Ler a chapa ZF: o método em dez segundos

Na lateral do cárter, uma etiqueta metálica tem três informações que bastam para identificar qualquer 8HP:

• o número de peça BMW de sete dígitos (por exemplo 8692976 ou 8638291) — é a referência mais fiável, a que qualquer balcão de peças entende à primeira;

• a lista de peças ZF de sete dígitos em três grupos (1102 026, 1070 401 606) — descreve a configuração interna exata;

• o modelo, escrito por extenso: GA8HP-45XZ, GA8HP75Z…

Algumas caixas têm ainda um código de seis caracteres do tipo 250WFW ou 233ZCB: é o identificador da versão do software, útil para o diagnóstico mas insuficiente por si só para encomendar.

A nossa regra é simples: nunca publicamos uma caixa cuja chapa não tenhamos lido na fotografia. O título de um anúncio pode estar errado, uma etiqueta gravada não.

O que verificar antes de encomendar

• Registe o número de peça de sete dígitos da sua caixa, e não de uma base de dados por matrícula: a BMW alterou as referências durante a produção.

• Verifique a presença ou ausência da saída para a caixa de transferência (xDrive) — vê-se num relance nas fotografias.

• Preveja uma mudança de óleo e a substituição do filtro integrado no cárter de óleo logo na montagem: a ZF 8HP é fiável, mas não gosta de óleo gasto.

• Após a montagem, é necessária uma reinicialização dos valores adaptativos para que a caixa reaprenda os pontos de passagem de caixa.

Se hesitar entre duas referências, envie-nos uma fotografia da sua chapa: respondemos com a caixa ou as caixas compatíveis realmente em stock.

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